Beta RR 300

X-Pro 2026 Lieferbar

Neufahrzeug.

Transport Deutschlandweit für 200 euro möglich.





TECHNISCHE DATEN RR300
FAHRWERK Rahmen CrMo Stahl mit Doppelschleife auf Hoehe des Auslasskanals Radstand 1482 mm Gesamtlaenge 2175 mm Gesamtbreite 830 mm Gesamthoehe 1270 mm

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MOTOR Typ 1-Zylinder, 2-Takt, LC Bohrung 67,4 mm Hub 69,9 mm Hubraum 249 cc Verdichtung 13,2:1

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TECHNISCHE DATENHANDBÜCHERPROSPEKTE FAHRWERK Rahmen CrMo Stahl mit Doppelschleife auf Hoehe des Auslasskanals Radstand 1482 mm Gesamtlaenge 2172 mm Gesamtbreite 830 mm Gesamthoehe 1270 mm

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MOTOR Typ 1-Zylinder, 2-Takt, LC Bohrung/p> 73 mm Hub 69,9 mm Hubraum 292,6 cc Verdichtung 11,63:1

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RR X-PRO 2T 250/300 MY 2026 „Ride like an X-PRO“: nach der Einführung im letzten Jahr hat sich die neue Lebensart des Enduro Made in Beta unter den Piloten aller Leistungsklassen weit verbreitet. Mit der MY26 wird das Modell X-PRO zusätzlich bereichert und noch ansprechender. Die erfahrenen Piloten schätzen die Flexibilität, die das Motorrad durch die Anpassungsfähigkeit des Fahrwerks mit nur wenigen Klicks zum idealen Begleiter für den Wechsel von einer schnellen Strecke zu einer Hard-Enduro-Einzelstrecke macht. Liebhaber hingegen schätzen das leichte Handling und das sichere Fahrgefühl, die das Bike vermittelt, wenn es um die möglichst komfortable Beherrschung immer anspruchsvollerer Fahrniveaus geht. Mit der Einführung des Fahrgestells für das Modelljahr 2026 verbesserte sich das Handling weiter und lässt sich damit dank der extremen individuellen Einstellungsmöglichkeiten an die Fahreigenschaften einer immer größere Bandbreite von Fahrerniveaus anpassen. Auch die 2T-Motoren wurden nochmals in Bezug auf eine bessere Leistungsabgabe und Drehmomententwicklung bei allen Drehzahlen und in der Gesamtleistung verfeinert. Entdecken wir also die neue RR X-PRO My26. LOAD LESS Die Baureihe besteht nach wie vor aus 8 verschiedenen Modellen, jeweils mit eigenem Charakter, die in der Lage sind, den unterschiedlichen Anforderungen der Fahrer gerecht zu werden. Es gibt für jeden Fahrer die perfekte RR X-PRO, aber was sie alle gemeinsam haben, ist das Vertrauen, das diese Motorräder vermitteln können, ganz zum Vorteil des Fahrvergnügens. 250 ccm Ideal für all jene, die eine 2-Takt-Maschine suchen, mit einem zahmeren Charakter und etwas geringeren Drehmoment- und Leistungswerten als bei den Highend Modellen, die maximale Performance garantieren. 300 ccm Für Fans von Motoren mit großem Hubraum und hohen Drehmomentwerten bei allen Drehzahlen. Das perfekte Motorrad für all jene, die gerne in höheren Gängen fahren. Nachfolgend ein Überblick über die Aktualisierungen an den RR 2T-4T XPRO My 2026 Modellen:
Für alle Modelle

• Rahmen: Der Rahmen mit vergrößertem Querschnitt im Bereich des Hauptträgers (+ 1 cm), der bereits bei den Modellen X-PRO My 25 zum Einsatz kam, wird auch hier genutzt, um sowohl beim Einfahren in die Kurve als auch in den Kurven ein insgesamt sehr präzises und stabiles Motorrad zu erhalten, das ein großes Sicherheitsgefühl vermittelt und die Motorleistung von Hard Enduro bis zur Zielgerade auf der Piste unter Kontrolle hält.
• Fahrwerk: Die bei der RR X-PRO mit reduziertem Radstand und Federweg eingeführte neu konzipierte Federung wurde im vergangen Jahr vollständig neu gestaltet und durch Eingriffe an Kolben und Federführung für ein verbessertes Verhalten der Gabel weiter verbessert. Die Gesamthöhe des Motorrads bleibt 930 mm (20 mm weniger als bei der RR Race) und ermöglicht dem Fahrer in jeder Situation einen besseren Kontakt mit dem Gelände, während eines Freizeitausflugs, auf der Rennstrecke und selbst unter extremsten Bedingungen.
• SHC-Gabel (Separate Hydraulic Chamber): Die asymmetrische Gabelgestaltung hat sich bewährt und wurde eingeführt, um die hydraulische Funktion zu optimieren und das Gesamtgewicht der Komponente (um etwa 250 g) zu reduzieren. Die Aufgabenteilung zwischen rechtem und linkem Holm ermöglicht eine bessere Kontrolle über die Aufhängung. Der rechte Holm dient der mechanischen Federung, der linke übernimmt die hydraulische Funktion. Beide Holme mit ihren jeweiligen Funktionen wurden weiterentwickelt. Vor allem wurde die Federführung neu gestaltet, um den Ölfluss (der für die notwendige Schmierung der mechanischen Komponenten erforderlich ist) zu verbessern und Druckanstiege bei hohen Geschwindigkeiten zu vermeiden, die das Gleiten der Komponenten beeinträchtigen. Das Ergebnis ist eine von der Art des Hindernisses unabhängige bessere lineare Reaktion mit besser vorhersehbarem Verhalten.